Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

ЗАПАДНО-СИБИРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Сибирской дороги!.jpg
Почтовая открытка. Начало ХХ века
Из коллекции А.Л.Каплана

Листая энциклопедию "Челябинск"

Западный участок Транссибирской железнодорожной магистрали. Разведочные геодезические изыскания проводили Н. П. Меженинов и Н. Г. Гарин-Михайловский, которому принадлежит решение строить дорогу без захода в Томск. Строительством руководил К. Я. Михайловский. Западно-Сибирская железная дорога строилась в 1892–1896 годах. Основные линии дороги: Челябинск — Курган (движение открыто в 1893 году), Курган — Омск (1894), Омск — река Обь (1895). Регулярное движение поездов началось в октябре 1896 года. Западно-Сибирская железная дорога проходила по территории Оренбургской, Тобольской, Томской, Иркутской губерний и Акмолинской области. Протяженность к 1899 году составила 1328 верст одноколейного пути. Дорога находилась в ведении Министерства путей сообщения. Ее управление размещалось в Челябинске. В 1899 году Западно-Сибирская железная дорога вместе со Средне-Сибирской вошла в состав Сибирской железной дороги, которая в 1915 году разделилась на несколько дорог, в том числе Омскую и Томскую; последние в 1961 году были объединены в Западно-Сибирскую железную дорогу. При этом Петропавловское отделение присоединили к Южно-Уральской железной дороге. Управление Западно-Сибирской железной дороги находится в Новосибирске.

Н. Я. Шуклина

Литература: Отчет по комитету Сибирской железной дороги. 1893–1897 гг. СПб., 1898; Саблер С. В. Сибирская железная дорога в ее прошлом и настоящем: Ист. очерк / С. В. Саблер, И. В. Сосновский; Под ред. Куломзина. СПб., 1908; Борзунов В. Ф. Архивные материалы по истории строительства Сибирской железной дороги (1880–1905 гг.) // Ист. архив. 1962. № 5; История Южно-Уральской железной дороги: Библиогр. указ. лит. / Сост.: Е. М. Иванова, А. И. Козырев. Челябинск, 1971; Калиничев В. П. Великий Сибирский путь: Ист.-экон. очерк. М., 1991.

ЗАБАСТОВКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ В 1918 ГОДУ

Мастерские депо2.jpg
Мастерские депо станции Челябинск. Начало ХХ века. Почтовая открытка

Листая энциклопедию "Челябинск"

Однодневная забастовка железнодорожников Челябинска в честь первой годовщины Октябрьской революции. В конце октября на конспиративной квартире по инициативе городского подпольного комитета прошло расширенное совещание с представителями предприятий, где были подпольные ячейки. Присутствовали от железнодорожных мастерских — А. Н. Зыков, от паровозного депо — В. М. Зайковский, от завода «Столль В. Г. и Ко» — А. С. Агалаков. На совещании решили ознаменовать годовщину Октябрьской революции однодневной забастовкой на всех предприятиях Челябинска. Ответственные за ее организацию и подготовку на железнодорожном узле Зыков и Зайковский довели решение до всех работающих в цеховых ячейках, а те — до всех рабочих, объединенных в «десятки». Столяр мастерских Я. Рослов 5 ноября 1918 года подготовил место для сбора актива цехов железнодорожных мастерских — ремонтируемый классный вагон. Пришли рабочие из всех цехов: от паровозного депо — К. Ветошев, Зайковский, котельщик И. Курач, от кузницы — С. Абрамов, Г. Рупасов, от столяров и деревообделочников — А. Захаров, Рослов, И. Завьялов, от вагонных мастерских — А. Черных, Я. Башкиров, П. Черепанов, обойщик Н. Вишняков, жестянщик Г. Мешин и другие, всего 20 человек. Решение городского подпольного комитета о праздновании первой годовщины Октябрьской революции одобрили. Забастовка началась утром 7 ноября после гудка, оповещающего о начале работы, летучими митингами в цехах. После этого разошлись по домам. Обеспокоенная срывом движения поездов железнодорожная администрация и белогвардейское командование отправили на станцию, в депо и мастерские солдат и казаков. Вывешенный у конторы депо приказ военного командования под угрозой военно-полевого суда предлагал немедленно приступить к работе. 8 ноября начались репрессии. 73 рабочих арестовали, 3 дня велись допросы, но зачинщиков не выявили. Контрразведка белогвардейцев была вынуждена освободить всех арестованных. Через несколько дней снова арестовали 39 передовых рабочих и поездом отправили в сторону Уфы для расправы. Их пришли проводить около 700 человек. Эшелон с арестованными рабочими попал в зону наступления Красной Армии, и челябинцы были освобождены.

Н. Я. Шуклина

Литература: Зыков Н. А. Работа Челябинской парторганизации в период колчаковщины // Железнодорожники Челябинска в борьбе за власть Советов. Челябинск, 1957.

АВТОБУСНОЕ ДВИЖЕНИЕ

aвтобас.jpg
Первые автобусы Челябинска. Улица Елькина. Фотография 1920 - х годов

Листая энциклопедию "Челябинск".


АВТОБУСНОЕ ДВИЖЕНИЕ регулярное, начало, перевозка пассажиров по установленным маршрутам автобусами и маршрутными такси. В Челябинске автобус стал первым видом современного городского пассажирского транспорта. Движение по маршруту Каменный мост – Вокзал открылось 13 сентября 1925 года, его обслуживали 2 машины английской марки «Лейланд». Вскоре в городе появились 2 отечественных автобуса «АМО». В 1928 году открылись еще 2 маршрута: Вокзал – Кирсараи и загородный, до пос. Каштак. В 1934 году автобусный парк увеличился до 14 машин, в следующем году количество автобусов достигло 31. Большинство машин были уже отечественного производства. Первый автобусный гараж (здание сохранилось) в Челябинске располагался на перекрестке улиц Труда и Елькина. Одним из первых директоров гаража стал П. И. Наймушин, которому удалось значительно улучшить работу городского автобуса. В апреле 1940 года было открыто регулярное междугородное автобусное сообщение Челябинск – Свердловск. Рейс выполнялся 2 раза в сутки, время в пути составляло 7 часов. Кроме автобусов по этому маршруту стали ходить легковые 6-местные автомобили ЗиС-1, совершавшие рейс за 5 часов. В дальнейшем городское автобусное движение продолжало развиваться: появлялись новые маршруты, увеличивалась численность автобусов, росла производственная база. Ныне непосредственное обслуживание горожан автобусами выполняют 2 муниципальных предприятия пассажирского автотранспорта: ЧПАТП-2 и ЧМПАТП-1. В их распоряжении 763 автобуса. В городе проложено 49 городских маршрутов, 34 сезонных садовых, 149 пригородных.

А. И. Скориков

Лит.: Автобусное сообщение Челябинск – Свердловск // ЧР. 1940. 23 апр.; Челябинск: История моего города: Эксперим. учеб. пособие для учащихся основ. шк. Челябинск, 1999.

Обдираловка в станционном буфете

А ведь наживались на обыкновенной воде! Причем весьма "мутного" происхождения!

чистая вода-1913.JPG

Для справки: в 1 сажени 2,16 метра, а в одном ведре 8-10 литров, так что городская Управа по сравнению со станционным хапугой отпускала питьевую воду горожанам просто даром!
Документ ОГАЧО. 1913 год

При использовании материалов или фотографий, активная ссылка на ИсточникЪ обязательна

Продолжая тему...

двухсцепочек http://dg048.livejournal.com/28397.html публикую еще один кадр, где попали сразу две разные модели трамваев из нашего детства.

ЧМЗ. Шоссе металлургов=.jpg

Особенно интересна правая двухсцепочка, с деревянными вагонами, форточками, которые опускались вниз и деревянными же складывающимися двустворчатыми дверями, которые, потянув на себя, можно было открыть пока трамвай стоит у светофора и сойти в удобном лично для тебя месте, не доезжая до остановки. Благо машин на дороге практически не было, так, одна или две или совсем пусто...

Шоссе Металлургов. Начало 1960-х годов. Фото В. П. Георгиева. Из архива издательства "Каменный пояс"

При использовании материалов или фотографий, активная ссылка на ИсточникЪ обязательна